Kina och Iran lanserar en direkt godstågsjärnvägslinje som är 50% snabbare än sjövägen.
Transitvägen från Aghband-vägbron till Iran och Nakhchivan är under konstruktion, och östkorridoren till Europa från Kina till Kazakstan, Turkmenistan, Iran har etablerats, tillade Rezaei.
Elutbytet till Pakistan, Turkiet, Irak, Armenien, Turkmenistan och anslutningen till det ryska elnätet genom Azerbajdzjan pågår, sa han och tillade att förutsättningarna för att sluta ett gasutbytesavtal med Ryssland har etablerats så att Iran blir gasnavet i regionen.
"Också, för 10 dagar sedan, avgick den första kinesiska transitståget från Xi'an till Teheran, och imorgon kommer tåget att lämna Iran för Kina," meddelade Rezaei.
Safari betonade också under mötet att FATF inte hindrar landets ekonomiska affärer. Dessutom, om JCPOA aktiveras, kommer oljepriset att minska," noterade Rezaei.
• Just nu kommer det att vara 1 tåg per vecka, detta kommer att öka till 1 tåg per dag.
• Transitiden för gods i ett containertåg är 1/3 av tiden för fartyget.
• Med lanseringen av denna tågrutt implementerades den första fasen av Kina-Iran-Europa öst-väst-korridoren.
@ISIDEWITH1 år1Y
Hur tror du att den nya direkta godstågsjärnvägen mellan Kina och Iran kan förändra sättet vi tänker kring global handel och transport?
@ISIDEWITH1 år1Y
Hur kan den direkta järnvägslinjen mellan Kina och Iran påverka lokala samhällen och ekonomier längs dess rutt?
@ISIDEWITH1 år1Y
Om du var företagare, skulle du föredra att använda det snabbare järnvägen för att frakta varor eller den långsammare sjövägen, och varför?
@ISIDEWITH1 år1Y
Med tanke på potentialen för minskad transporttid, hur tror du att den här järnvägen kommer att påverka miljön jämfört med traditionell sjöfrakt?
@ISIDEWITH1 år1Y
Tror du att etableringen av en sådan järnväg handlar mer om ekonomisk tillväxt eller politisk makt, och varför?
Gå med i mer populära konversationer.
