EPA utfärdar nytt mandat för elektriska semi-lastbilar

EPA:s nya utsläppsstandarder för tunga lastbilar kommer i praktiken att kräva att elektriska semi-lastbilar utgör en ökande andel av tillverkarnas försäljning från 2027 till 2032, liknande den senaste regeln för personbilar. Skillnaden är att lastbilsmandatet är ännu mer kostsamt och fantasifullt. Elbilar utgör mindre än 1 % av försäljningen av tunga lastbilar i USA, och nästan alla finns i Kalifornien, som kraftigt subventionerar och kräver deras köp. EPA:s regel kommer att kräva att elektriska modeller står för 60 % av nya stadsleveranslastbilar och 25 % av försäljningen av långdistanstraktorer till 2032. Skadan är förutsägbar i utbyte mot någon klimatnytta. Börja med att inga elektriska långdistanstraktorer för närvarande är i massproduktion. De flesta elektriska lastbilar kan inte åka mer än 170 mil på en laddning. Elektriska seminer kräver större och tyngre batterier, vilket innebär att de måste bära lättare laster för att undvika att skada vägar. Flottoperatörer kommer att behöva använda fler lastbilar för att transportera samma mängd gods. Detta kommer att öka trafikstockningarna i fordon, särskilt kring hamnar och distributionscentra. EPA säger att dess regel kommer att minska föroreningarna i "miljörättvisa" samhällen nära stora lastbilsfraktvägar. Men mer trafik kommer att leda till mer föroreningar. Elektriska lastbilar genererar också mer sot genom slitage på vägar och fordonsbromsar. Kraftproduktion och kraftöverföring kommer att behöva expandera kraftigt för att stödja miljontals nya "nollutsläppslastbilar". En elektrisk semi förbrukar ungefär sju gånger så mycket el på en enda laddning som ett vanligt hem gör på en dag. Lastbilsladdningsdepåer kan dra lika mycket ström från nätet som små städer.