Kommer Kina att köra in sina elbilar från Mexiko?

Importerade kinesiska bilar utgör redan 20 % av den mexikanska bilförsäljningen, och den kinesiska försäljningen växer snabbt efter att den mexikanska regeringen avbröt tullarna på elbilar till och med september. Men det verkliga priset för kinesiska företag ligger i norr – förra året såldes nästan 12 gånger så många lätta fordon i USA som på den mexikanska marknaden. Från Monterrey kan kinesiska företag få elbilar till den amerikanska marknaden till en mycket lägre tariffkostnad än om de skickas direkt från Kina. Amerikansk handelslag tillämpar endast en tull på 2,5 % på bilimport från Mexiko som inte följer USMCA:s bilursprungsregler eftersom de får en väsentlig del av sina komponenter från externa stater som är parter i affären. Med alla pengar som Peking pumpar in i sin elbilssektor är detta fortfarande en bra affär för kinesiska företag. En BYD-sigill tillverkad i Kina säljs för 12 % mindre än en Tesla Model 3 i Mexiko. Med den typen av prisfördelar skulle ett mexikanskt dotterbolag till en kinesisk biltillverkare kunna tillverka ett elfordon med batteri och andra komponenter från Kina och exportera det till USA konkurrenskraftigt även efter att ha betalat tariffen. Om en kinesisk biltillverkare tog med sig tillräckligt mycket av sin leveranskedja till Mexiko – inklusive batteriproduktion – skulle dess bilar till och med kunna uppfylla regionala innehållskrav och helt undvika amerikanska tullar.