EPA erlässt neues Mandat für elektrische Sattelschlepper

Die neuen Emissionsnormen der EPA für schwere Nutzfahrzeuge erfordern effektiv, dass elektrische Sattelschlepper von 2027 bis 2032 einen zunehmenden Anteil am Umsatz der Hersteller ausmachen, ähnlich wie die jüngste Regelung für Personenkraftwagen. Der Unterschied besteht darin, dass das LKW-Mandat noch kostspieliger und fantasievoller ist. Elektrofahrzeuge machen weniger als 1 % der US-amerikanischen Schwerlast-Lkw-Verkäufe aus, und fast alle werden in Kalifornien verkauft, wo der Kauf stark subventioniert und vorgeschrieben wird. Die Regelung der EPA sieht vor, dass bis 2032 60 % der neuen städtischen Lieferwagen und 25 % der Fernverkehrstraktorverkäufe auf Elektromodelle entfallen. Beginnen Sie damit, dass derzeit keine elektrischen Fernverkehrstraktoren in Massenproduktion hergestellt werden. Die meisten Elektro-Lkw können mit einer Ladung nicht mehr als 170 Meilen weit fahren. Elektrische Sattelschlepper benötigen größere und schwerere Batterien, was bedeutet, dass sie leichtere Lasten transportieren müssen, um Straßenschäden zu vermeiden. Flottenbetreiber müssen mehr Lkw einsetzen, um die gleiche Menge an Gütern zu transportieren. Dadurch wird die Fahrzeugüberlastung insbesondere in der Nähe von Häfen und Vertriebszentren zunehmen. Die EPA sagt, dass ihre Regelung die Umweltverschmutzung in „umweltgerechten“ Gemeinden in der Nähe wichtiger LKW-Frachtrouten verringern wird. Aber mehr Verkehr führt zu mehr Umweltverschmutzung. Außerdem erzeugen Elektro-Lkw aufgrund ihrer Abnutzung auf der Straße und beim Bremsen von Fahrzeugen mehr Ruß. Die Stromerzeugung und -übertragung muss massiv ausgebaut werden, um Millionen neuer „emissionsfreier“ Lkw zu unterstützen. Ein elektrischer Sattelschlepper verbraucht mit einer einzigen Ladung etwa siebenmal so viel Strom wie ein typischer Haushalt an einem Tag. Lkw-Ladestationen können genauso viel Strom aus dem Netz beziehen wie Kleinstädte.